متاسفانه در بازار تعداد زیادی تولید کننده دیده می شود که علم خاصی در خصوص رفتار سیالات و موتور ماشین ندارند و هدرز را تنها چند لوله ی متصل شده به هم میبینند. در واقع طراحی نامناسب میتواند باعث برگشت جریان به داخل سیلندر شود و به موتور خسارت بزند.

بسته به نوع  کاربری خودرو،انواع هدرز موجود می باشد.هدرزهای نوع بلند گرانتر ، مشکل در نصب و فضا برتر است.اما از طرفی به دلیل اثر جاروبی بالامناسب خودروهابا لوازم تیونیگ است و میتواند در دور موتورهای بالا کارآیی بسیار عالی ای داشته باشد.هدرزهای نوع کوتاه نیز اثر جاروبی را تولید کرده و با توجه به ساختمان موتور،به راحتی نصب می شوند. همانطور که نوع بلند آن برای دور موتورهای بالا مناسب بود، نوع کوتاه سرعت گاز خروجی را در سرعتهای پایین بهبود می بخشد، و میتوان بر روی هر موتور فابریکی بدون تغییرات بر روی موتور ، تاثیر مثبت آن را دید

هزینه های تولید هدرز بالا است. از طرفی اکثر خودرو سازها در خودروهای پرتیراژخود تلاش میکند هزینه تولید را به حداقل برسانند.بنابراین استفاده از هدرز بر روی خودرو توسط  خود کمپانی معمول نیست. البته اکثر خودروهای لوکس کمپانی ها همگی مجهز به سیستم هدرز و اگزوز اسپرت هستند .

هدرز با قرار گرفتن به جای چدنی اگزوز فابریک خودرو ، باعث می شود سرعت خروج گازهای حاصل از احتراق افزایش یابد.در چدنی های موجود روی خودروها ، هدف اصلی شرکتهای خودروسازی اشغال کم فضای زیر موتور و قیمت پایین تولید است. در صورتیکه در تولید هدرزها ،کارایی آن اهمیت اصلی را دارد.با تحلیلهای سیالاتی و همچنین بهینه کردن مسیر حرکت گازهای خروجی،یک هدرز با کیفیت تولید میگردد که ایجاد میکنند. زمانیکه گاز خروجی از Scavenging effect  میتواند قدرت موتور را افزایش دهد.در هدرزهای خوب طراحی شده، تاثیری به نام طریق لوله هدرز به سمت کالکتور حر کت میکند ، یک موج فشاری منفی تولید می شود که از لوله ی هدرز به سمت پورت خروجی در زمان همپوشانی سیلندرها بر میگردد. این فشار منفی کمک میکند تا هر آنچه از گاز خروجی که در داخل لوله باقی مانده است  تخلیه شود و از طرفی نیز به شارژ هوای ورودی به سیلندر نیز کمک می کند